- July 5, 2023
बहनागा रेल दुर्घटना : अटकलें :इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम सिग्नलिंग प्रणाली के मैन्युअल बाईपास से संभावित कनेक्शन
बहनागा, भारत/नई दिल्ली, 11 जून (रायटर्स) – भारतीय रेलवे के तीन सूत्रों ने रॉयटर्स को बताया भारत की रेल दुर्घटना की आधिकारिक जांच एक स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली के संदिग्ध मैनुअल बाईपासिंग पर केंद्रित है जो ट्रेन की आवाजाही का मार्गदर्शन करती है – एक कार्रवाई जांचकर्ताओं का मानना है कि एक खचाखच भरी एक्सप्रेस ट्रेन को एक स्थिर मालगाड़ी के ट्रैक पर भेजा गया था ,
तीन में से दो सूत्रों ने कहा कि रेलवे सुरक्षा आयोग (सीआरएस) के जांचकर्ताओं को संदेह है कि पास के रेल-सड़क चौराहे पर सड़क यातायात को रोकने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली खराब बाधा से उत्पन्न होने वाली सिग्नलिंग बाधाओं को दूर करने के लिए रेलवे कर्मचारियों द्वारा बाईपास किया गया था।
सूत्र अपनी पहचान उजागर नहीं करना चाहते क्योंकि वे मीडिया से बात करने के लिए अधिकृत नहीं हैं।
2 जून को पूर्वी भारतीय राज्य ओडिशा के बालासोर जिले में बहनागा बाज़ार स्टेशन पर हुई दुर्घटना में कम से कम 288 लोग मारे गए और 1,000 से अधिक घायल हो गए। यह दो दशकों में भारत की सबसे भीषण रेल दुर्घटना थी।
भारतीय और अंतर्राष्ट्रीय मीडिया ने पहले रिपोर्ट दी है कि स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली में संभावित खराबी के कारण दुर्घटना हो सकती है।
हालाँकि, पास के रेल-रोड बैरियर पर बार-बार होने वाली खराबी और सिग्नलिंग प्रणाली के मैन्युअल बाईपास से इसके संभावित कनेक्शन का विवरण पहली बार रॉयटर्स द्वारा रिपोर्ट किया गया है।
सीआरएस, जो भारत का रेल सुरक्षा प्राधिकरण है, ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
भारतीय रेलवे, दुनिया का चौथा सबसे बड़ा ट्रेन नेटवर्क, रेलवे बोर्ड द्वारा संचालित एक राज्य एकाधिकार है। बोर्ड रेल मंत्रालय को रिपोर्ट करता है।
भारतीय रेलवे के एक प्रवक्ता ने कहा, “मरम्मत कार्य आवश्यकताओं के अनुसार होते रहते हैं” लेकिन स्वचालित प्रणाली के साथ छेड़छाड़ की अनुमति नहीं है। उन्होंने दुर्घटना के कारणों के बारे में विस्तार से बताने से इनकार करते हुए कहा, “जांच जारी है”।
रेल मंत्रालय के मुख्य सूचना अधिकारी अमिताभ शर्मा ने कहा कि दुर्घटना के कारण की अभी भी जांच की जा रही है। जांचकर्ताओं के संदेह के बारे में पूछे जाने पर कि इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को मैन्युअल रूप से बायपास किया गया होगा, शर्मा ने कहा: “ये सभी अटकलें हैं जिनकी हम इस समय पुष्टि नहीं कर सकते हैं।”
संघीय पुलिस के केंद्रीय जांच ब्यूरो (सीबीआई) के एक प्रवक्ता, जिसने संभावित आपराधिक लापरवाही की एक अलग जांच शुरू की है, ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
रॉयटर्स ने बहनागा गांव के पांच निवासियों से बात की, जिन्होंने कहा कि रेलवे क्रॉसिंग पर बैरियर लगभग तीन महीने से खराब था और अक्सर इसकी मरम्मत की जाती थी।
निवासियों ने कहा कि जब कोई खराबी होती थी, तो बैरियर बंद स्थिति में अटका रहता था और रेलवे कर्मचारियों को इसे मैन्युअल रूप से खोलना पड़ता था।
भारतीय रेलवे के एक सेवानिवृत्त अधिकारी ने कहा कि यदि बैरियर खुला होता, तो स्वचालित सिग्नल प्रणाली किसी ट्रेन को रेल-सड़क क्रॉसिंग से आगे नहीं जाने देती। दुर्घटना जांच की संवेदनशीलता के कारण अधिकारी अपनी पहचान उजागर नहीं करना चाहते थे।
रेलवे क्रॉसिंग के पास दुकान रखने वाले 25 वर्षीय फार्मासिस्ट सौभाग्य रंजन सारंगी ने कहा, “इलेक्ट्रिक बैरियर कभी-कभी ऊपर चला जाता था और कभी-कभी नहीं।”
66 वर्षीय सेवानिवृत्त स्कूल शिक्षक निरंजन सारंगी, जो कई शामें दोस्तों के साथ क्रॉसिंग के पास बैठकर बिताते हैं, दुर्घटना के समय वहीं थे। उन्होंने कहा कि उस समय बैरियर ठीक से काम कर रहा था।
उन्होंने कहा, “बैरियर में कभी-कभी खराबी आ जाती थी। विभाग के लोग आते थे और इसे ठीक कर देते थे।”
सिस्टम “मैन्युअल रूप से बदला गया”
भारतीय रेलवे के तीन सूत्रों में से एक – जिनमें से सभी को चल रही सीआरएस जांच के बारे में जानकारी थी – ने कहा कि प्रारंभिक जांच से पता चलता है कि स्वचालित इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलिंग प्रणाली को “मैन्युअल रूप से बदल दिया गया था, जिसके लिए सॉफ़्टवेयर के साथ छेड़छाड़ करनी पड़ी”।
जांच पर ब्रीफिंग तक पहुंच रखने वाले दूसरे सूत्र ने कहा, “(भारतीय) रेलवे का मानना है कि सिस्टम के साथ छेड़छाड़ की गई थी।” “अभी तक यह पता नहीं चल पाया है कि हस्तक्षेप जानबूझकर किया गया था या गलती से या फिर सिग्नल के पास चल रहे काम के कारण।”
तीसरे सूत्र ने कहा कि प्रारंभिक जांच से पता चला है कि सिग्नलिंग प्रणाली को नजरअंदाज कर दिया गया था क्योंकि मरम्मत कर्मचारी खराब बाधा को ठीक करने की कोशिश कर रहे थे।
बुनियादी ढांचे और कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के लिए प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के दबाव के तहत भारत का रेल नेटवर्क चमचमाती नई ट्रेनों और आधुनिक स्टेशनों के साथ 30 अरब डॉलर के बदलाव के दौर से गुजर रहा है।
2 जून की दुर्घटना ने सवाल खड़े कर दिए हैं कि क्या सुरक्षा पर पर्याप्त ध्यान दिया जा रहा है। सरकार ने कहा है कि पिछले कुछ वर्षों में सुरक्षा संकेतकों में सुधार हुआ है, दुर्घटना दर में गिरावट आई है और सुरक्षा को पर्याप्त धन मिल रहा है।
दुर्घटना तब हुई जब पूर्वी शहर कोलकाता से दक्षिणी शहर चेन्नई की ओर जा रही कोरोमंडल एक्सप्रेस 128 किलोमीटर प्रति घंटे (80 मील प्रति घंटे) की गति से गलत तरीके से स्टेशन के साइड ट्रैक में घुस गई और एक स्थिर लौह अयस्क मालगाड़ी से टकरा गई। .
टक्कर के बाद कोरोमंडल एक्सप्रेस पटरी से उतरकर पलट गई। इसके कुछ डिब्बे विपरीत दिशा में समानांतर ट्रैक से गुजर रही एक अन्य एक्सप्रेस ट्रेन से टकरा गए, जिससे वह भी पटरी से उछल गई और परिणामस्वरूप एक बड़ी दुर्घटना हुई।
दुर्घटना के दो दिन बाद, रेलवे बोर्ड की सदस्य जया वर्मा सिन्हा ने संवाददाताओं से कहा कि ऐसा प्रतीत होता है कि इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलिंग प्रणाली, जिसे “इंटरलॉकिंग सिस्टम” कहा जाता है, ने कोरोमंडल एक्सप्रेस को हरी झंडी देकर गलत रास्ते पर भेज दिया था।
भारतीय रेलवे के तीसरे सूत्र ने कहा कि सीआरएस के निष्कर्षों से अब पता चलता है कि सिस्टम, जिसे सिन्हा ने “असफल-सुरक्षित” माना जाता है, समाधान खोजने की कोशिश कर रहे श्रमिकों द्वारा समझौता किया गया था।
सिन्हा ने जांच पर अपडेट के लिए रॉयटर्स के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
सिग्नलिंग के लिए भारतीय रेलवे के प्रमुख कार्यकारी निदेशक, सिग्नलिंग के लिए जिम्मेदार शीर्ष अधिकारी, संदीप माथुर ने इंटरलॉकिंग सिस्टम के आपूर्तिकर्ता के बारे में जानकारी के लिए रॉयटर्स के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
रॉयटर्स स्वतंत्र रूप से आपूर्तिकर्ता की पहचान स्थापित नहीं कर सका या सिन्हा के दावे की पुष्टि नहीं कर सका कि यह विफल-सुरक्षित है।
“मैन्युअल हस्तक्षेप असामान्य नहीं है”
दुर्घटना के दो दिन बाद माथुर ने संवाददाताओं से कहा कि इंटरलॉकिंग प्रणाली सिग्नल, ट्रैक मार्ग और ट्रैक अधिभोग के बीच समन्वय करती है और यह सुनिश्चित करती है कि वे सभी एक स्टेशन के माध्यम से ट्रेन को सुरक्षित रूप से ले जाने के लिए मिलकर काम करें।
उन्होंने अधिक विवरण के लिए रॉयटर्स के बाद के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
तीसरे रेलवे स्रोत, साथ ही एक सेवानिवृत्त रेलवे अधिकारी और ओडिशा में रेलवे पुलिस में काम करने वाले एक वरिष्ठ पुलिस अधिकारी ने रॉयटर्स को बताया कि रेलवे कर्मचारी कभी-कभी सिग्नल बदलने के लिए सिस्टम में मैन्युअल रूप से हस्तक्षेप करते हैं ताकि रेल यातायात धीमा या बंद न हो। जबकि वे कोई भी मरम्मत और रखरखाव का काम करते हैं, खासकर व्यस्त मार्गों पर।
दुर्घटना जांच की संवेदनशीलता के कारण सेवानिवृत्त अधिकारी और पुलिस अधिकारी अपनी पहचान उजागर नहीं करना चाहते थे।
सुरक्षा विभाग में काम करने वाले एक अन्य सेवानिवृत्त रेलवे अधिकारी सुधांशु मिश्रा ने कहा, रेलवे प्रोटोकॉल के तहत मैन्युअल वर्कअराउंड की अनुमति है यदि इसे एक अधिकार प्राप्त वरिष्ठ अधिकारी द्वारा अधिकृत किया गया है और सभी सावधानियां बरती गई हैं।
भारतीय रेलवे के प्रवक्ता ने प्राधिकरण के मुद्दे पर सीधे तौर पर बात नहीं की और केवल इतना कहा कि भारतीय रेलवे के नियमों के तहत इसकी अनुमति नहीं है।
रॉयटर्स स्वतंत्र रूप से यह निर्धारित नहीं कर सका कि दुर्घटना की शाम को संदिग्ध समाधान अधिकृत था या नहीं।
रॉयटर्स द्वारा देखे गए भारतीय रेलवे के सभी महाप्रबंधकों को “ट्रैक की सुरक्षा” पर 8 जून को भेजे गए रेलवे बोर्ड के परिपत्र में कहा गया है कि श्रमिकों को “काम करते समय कोई भी शॉर्टकट न अपनाने के लिए परामर्श और मार्गदर्शन दिया जाना चाहिए”।
इंटरलॉकिंग सिस्टम का नियंत्रण बहनागा बाजार स्टेशन पर एक छोटे रेलवे भवन के अंदर स्थित है और अधिकृत रेलवे कर्मचारियों और अधिकारियों तक पहुंच प्रतिबंधित है।
दूसरे सूत्र ने कहा कि रिकॉर्ड से पता चला है कि बहनागा सिस्टम नियंत्रण कक्ष को उस शाम दो बार अधिकृत परिचालन कार्य के लिए पहली बार एक्सेस किया गया था, जबकि दूसरी यात्रा का कारण अभी तक स्थापित नहीं किया गया है।
रॉयटर्स उन रिकॉर्ड्स तक पहुंचने में असमर्थ था।
दूसरे और तीसरे सूत्र ने कहा कि बैरियर मरम्मत कार्य में शामिल लोगों सहित स्टेशन के सभी रेलवे कर्मचारियों से रेलवे जांचकर्ताओं ने पूछताछ की है और सीबीआई भी पूछताछ करेगी।
उन्होंने उनका नाम बताने से इनकार कर दिया क्योंकि यह एक चल रही जांच है। रॉयटर्स स्वतंत्र रूप से यह स्थापित नहीं कर सका कि कितने कर्मचारी जांच के दायरे में हैं या उनकी पहचान क्या है।
रिपोर्टिंग: लेखन, संपादन
कृष्ण कौशिक, बहनागा में जतींद्र दास, नई दिल्ली में सरिता चागंती सिंह; वाईपी राजेश, एंगस मैकस्वा
