यूक्रेन और रूस के बीच युद्ध , तेल की कीमतें नियंत्रण से बाहर

लखनऊ (निशांत कुमार )—परिवहन क्षेत्र के विद्युतीकरण से तेल आयात पर निर्भरता होगी कम।

अंतर्राष्ट्रीय कच्चे तेल की कीमतें 7 मार्च को 140 डॉलर प्रति बैरल के 14 साल के उच्च स्तर पर पहुंच गईं और कुछ अनुमान बताते हैं कि रूसी निर्यात के रुकने के परिदृश्य में यह 150 डॉलर प्रति बैरल तक पहुंच सकता है। भारत द्वारा खरीदे गए कच्चे तेल की टोकरी 1 मार्च को 102 डॉलर प्रति बैरल से ऊपर उठ गई। यह देखते हुए कि रूस से तेल आयात पर भारत की निर्भरता उसके कुल आयात का लगभग 1% है, चल रहे युद्ध से हमारी आपूर्ति प्रभावित नहीं होगी, लेकिन इसके गंभीर निहितार्थ होंगे। ईंधन की कीमतों पर। पहले से ही, राज्य के स्वामित्व वाले ईंधन खुदरा विक्रेता इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन (IOC), भारत पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड (BPCL), और हिंदुस्तान पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड (HPCL) पेट्रोल और डीजल पर 5.7 रुपये प्रति लीटर का नुकसान कर रहे हैं, और सामान्य विपणन पर वापस लौट रहे हैं। मार्जिन, इन ईंधनों की खुदरा कीमतों में 9 रुपये प्रति लीटर की वृद्धि करनी होगी – जो कि 10% है। देश में लगातार 118 दिनों के लिए घरेलू ईंधन की कीमतों को संशोधित नहीं किया गया है, और इस अपरिहार्य वृद्धि का अर्थव्यवस्था और नागरिकों पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा। वैश्विक और घरेलू आर्थिक और राजनीतिक परिवर्तनों से भारी प्रभावित होने के कारण कच्चे तेल का बाजार हमेशा अत्यधिक अस्थिर रहा है। उदाहरण के लिए, 2020 की शुरुआत में, ईरान और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच भड़कने से तेल की कीमतें चार महीने के उच्च स्तर पर पहुंच गईं, जिससे ईंधन की कीमतों में वृद्धि हुई। इसके तुरंत बाद, महामारी के कारण आर्थिक मंदी जैसे घरेलू कारकों ने दो वर्षों में पेट्रोल के लिए 34 रुपये प्रति लीटर और डीजल के लिए 29.5 रुपये प्रति लीटर की सबसे तेज कीमत बढ़ा दी। संदेश स्पष्ट है, कि भारत को आयातित तेल और बाद में पेट्रोल और डीजल पर अपनी निर्भरता कम करने की आवश्यकता है। सड़क परिवहन हमारी तेल और गैस जरूरतों का 85% हिस्सा है – 99.6% पेट्रोल और 70% डीजल की खपत परिवहन क्षेत्र द्वारा की जाती है। इसलिए, भारत अपने परिवहन क्षेत्र के विद्युतीकरण से अत्यधिक लाभ प्राप्त करने के लिए खड़ा है। इसका लाभ ऊर्जा सुरक्षा सुनिश्चित करने, आईसीई परिवहन में आगे निवेश के खिलाफ आर्थिक व्यवहार्यता, परिवहन क्षेत्र में आत्मनिर्भरता, साथ ही पर्यावरणीय लाभ जैसे कि जलवायु कार्रवाई और वायु प्रदूषण और संबंधित स्वास्थ्य जोखिमों को कम करने के लिए विस्तारित है। इसके अलावा, भारत में ई-मोबिलिटी रिकॉर्ड उच्च बिक्री और मांग के साथ अच्छी गति पकड़ रही है, अपनाने, विनिर्माण और चार्जिंग बुनियादी ढांचे का समर्थन करने के लिए आक्रामक ईवी नीतियां। अब उपभोक्ताओं और सार्वजनिक परिवहन जैसे क्षेत्रों में ईवी पैठ को आगे बढ़ाने के लिए त्वरक पर दबाव डालने का सबसे अच्छा समय होगा। परिवहन विद्युतीकरण ऊर्जा सुरक्षा और आर्थिक लाभ सुनिश्चित करेगा भारत दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा तेल उपभोक्ता है, जिसकी प्रति दिन 5.5 मिलियन बैरल की मांग है। हमारा लगभग 85% तेल लगभग 40 देशों से आयात किया जाता है, जिनमें से अधिकांश मध्य पूर्व और अमेरिका से आता है। कच्चे तेल की मांग सालाना 3 – 4% की दर से बढ़ रही है, और भारत 2030 तक एक दिन में लगभग 7 मिलियन बैरल की खपत कर सकता है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि भारत 2020 के मध्य तक चीन को पीछे छोड़ते हुए सबसे बड़ा तेल उपभोक्ता बन सकता है। इस वित्तीय वर्ष के अंत तक, हम तेल आयात पर 110 – 115 बिलियन डॉलर खर्च करेंगे, जो पिछले साल के खर्च से लगभग दोगुना है। यह उच्च खर्च का एकमात्र मामला नहीं है। महामारी-पूर्व वित्तीय वर्ष 2019-20 में हमने 101 अरब डॉलर खर्च किए। हमारे परिवहन क्षेत्र का विद्युतीकरण इन तेल आयात लागतों को कम करेगा, व्यापार घाटे को कम करेगा, आत्मनिर्भरता का निर्माण करेगा, और तेल आपूर्ति व्यवधानों और मूल्य अस्थिरता के प्रति संवेदनशीलता को सीमित करेगा। सीईईडब्ल्यू के एक अध्ययन में इस बात पर प्रकाश डाला गया है कि अगर ईवी 2030 तक भारत की नई वाहन बिक्री का 30% हिस्सा हासिल कर लेते हैं, तो भारत कच्चे तेल के आयात पर सालाना 1 लाख करोड़ रुपये ($14 बिलियन) की बचत करेगा। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक वाहनों की पहुंच में वृद्धि से इस क्षेत्र में 120,000 नई नौकरियां पैदा करने के अलावा, पावरट्रेन, बैटरी और सार्वजनिक चार्जर के संयुक्त बाजार का आकार INR 2 लाख करोड़ (यूएसडी 28 बिलियन) से अधिक हो सकता है। ईवीएस भारत के परिवहन क्षेत्र को आत्मनिर्भर बनने में मदद कर सकते हैं कुछ लोग तर्क दे सकते हैं कि लिथियम और निकल, बैटरी में इस्तेमाल होने वाले प्रमुख खनिज जो इलेक्ट्रिक वाहनों को शक्ति प्रदान करते हैं, भविष्य में भी इसी तरह की चुनौतियों का सामना करेंगे। 58% लिथियम भंडार चिली में केंद्रित है, और भारत में कोई ज्ञात लिथियम भंडार नहीं है, हम एक बार फिर आयात पर निर्भर होंगे – जिससे आपूर्ति और कीमत के मुद्दे पैदा होंगे। हालांकि, लिथियम आयन बैटरी की सर्कुलर इकोनॉमी सुनिश्चित करके भारत ई-मोबिलिटी में आत्मनिर्भर बन सकता है। लिथियम का रणनीतिक लाभ यह है कि इसे पेट्रोल और डीजल के विपरीत अंतहीन रूप से पुन: उपयोग और पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है, जो कुछ भी नहीं जलता है। सरकार के महत्वाकांक्षी विद्युतीकरण लक्ष्यों के अनुरूप, 2030 तक, भारत के लिथियम-आयन बैटरी बाजार का आकार लगभग 800GWh तक पहुंचने की उम्मीद है, इस जरूरत का 80% ईवी के साथ है। यह रीसाइक्लिंग संयंत्रों में निवेश करके परिवहन की दीर्घकालिक स्थिरता सुनिश्चित करने का एक बड़ा अवसर प्रदान करता है। हालांकि, इसके लिए केंद्रीय और राज्य स्तर पर मजबूत नीतियों के साथ-साथ ट्रैकिंग, ट्रेसिंग और भंडारण तंत्र की आवश्यकता है। इसके अलावा, लिथियम, कोबाल्ट और निकल पर निर्भरता को कम करने के लिए ईवी बैटरी निर्माण में नवाचार भी धीरे-धीरे मुख्यधारा बन रहे हैं। आईसीई वाहन अब घाटे में चल रहे निवेश हैं भारत का ई-मोबिलिटी इकोसिस्टम पिछले एक दशक में काफी मजबूत हुआ है। बाजार में पहले से कहीं अधिक ईवी मॉडल हैं, लिथियम आयन बैटरी की लागत में 89% की कमी के कारण ईवी की अग्रिम लागत घट रही है, कम से कम 15 राज्यों ने आक्रामक ईवी नीतियों की घोषणा की है जो उपभोक्ताओं और निर्माताओं के लिए आकर्षक वित्तीय प्रोत्साहन प्रदान करती हैं, और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में लगातार बढ़ोतरी। इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों ने राष्ट्रीय और राज्य स्तर की सब्सिडी के समर्थन से आईसीई दोपहिया वाहनों के साथ लगभग अग्रिम लागत समानता हासिल कर ली है। हमारे विश्लेषण से पता चलता है कि 3 साल की अवधि में, ई-टू व्हीलर के स्वामित्व की कुल लागत आईसीई टू व्हीलर की तुलना में लगभग 30 – 50% कम होगी। इसे देखते हुए आईसीई टू व्हीलर घाटे में चल रहा निवेश है। दुनिया के सबसे बड़े दोपहिया बाजार के रूप में, इस सेगमेंट में 100% विद्युतीकरण भारत की ई-मोबिलिटी यात्रा में एक मील का पत्थर साबित होगा। इलेक्ट्रिक चार पहिया वाहन, उच्च अप-फ्रंट लागत होने के बावजूद, ईंधन की बढ़ती कीमतों के कारण लंबे समय में अधिक किफायती हैं। एक औसत ICE और EV फोर व्हीलर के बीच तुलना से पता चलता है कि 8 साल की अवधि में, ई-फोर व्हीलर के स्वामित्व की कुल लागत थोड़ी सस्ती (5%) है। ई-बसें भी अपने आईसीई समकक्षों की तुलना में अधिक किफायती साबित हुई हैं। सब्सिडी के समर्थन से, ई-बस के स्वामित्व की कुल लागत पहले से ही डीजल बसों की तुलना में कम है, और वे अधिक स्थिरता प्रदान करते हैं क्योंकि ईंधन की कीमत में उतार-चढ़ाव का टीसीओ पर मामूली प्रभाव पड़ता है। 2030 तक, भारत को अपनी तेजी से बढ़ती जनसंख्या की मांग को पूरा करने के लिए लगभग 300,000 नई बसों की आवश्यकता है। ई-बसों में संक्रमण के लिए यह एक महत्वपूर्ण आर्थिक अवसर है। 2019 में, FAME II योजना के तहत 64 शहरों और राज्य परिवहन उपक्रमों (STU) में 5,595 ई-बसों के लिए सब्सिडी स्वीकृत की गई, जो भारत के इलेक्ट्रिक वाहन (EV) संक्रमण में एक प्रमुख मील का पत्थर है। ये बसें अपनी अनुबंध अवधि के दौरान लगभग 4 बिलियन किलोमीटर चलेंगी और अनुबंध अवधि में संचयी रूप से लगभग 1.2 बिलियन लीटर ईंधन की बचत करने की उम्मीद है, जिसके परिणामस्वरूप 2.6 मिलियन टन CO2 उत्सर्जन से बचा जा सकेगा। भारत का चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पिछले पांच वर्षों में काफी बढ़ा है। टाटा पावर, मैजेंटा, चार्ज+ज़ोन, ओकाया जैसी कई निजी कंपनियों के साथ-साथ बीपीसीएल और एचपीसीएल जैसी तेल विपणन कंपनियों ने चार्जिंग स्टेशनों में निवेश किया है। भारत के प्रमुख शहरों और राष्ट्रीय और राज्य राजमार्गों पर पहले से ही लगभग 4,000 धीमे और तेज़ चार्जिंग स्टेशन हैं। FAME II योजना के तहत, चार्जिंग बुनियादी ढांचे का समर्थन करने के लिए 1,000 करोड़ रुपये आवंटित किए गए हैं, और 4,400 से अधिक पहले ही स्वीकृत किए जा चुके हैं। तेल कंपनियों ने देश भर में 22,000 चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की घोषणा की है, और कई राज्यों ने चार्जिंग बुनियादी ढांचे को बढ़ाने के लिए पहल की घोषणा की है। परिवहन विद्युतीकरण के अन्य सह-लाभ वायु प्रदूषण को महत्वपूर्ण रूप से कम करते हैं स्वच्छ परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय परिषद के एक विश्लेषण ने गणना की है कि यदि 2050 तक, कुल नए वाहनों की बिक्री और उत्पादन का 98% इलेक्ट्रिक वाहन होना था और मध्यम से भारी ट्रक 100% ईवी हैं। , यह 2040 तक 18-50% के बीच टेलपाइप उत्सर्जन को कम कर सकता है। यहां तक ​​कि निराशावादी परिदृश्य के तहत, जिसमें ईवीएस के लिए बिजली कोयले और गैस से आ रही है, विद्युतीकरण अभी भी नाइट्रोजन ऑक्साइड और सीओ 2 में शुद्ध उत्सर्जन में कमी ला सकता है, जिसमें मामूली कमी होगी। PM2.5 में कोई बढ़ोतरी नहीं बड़े पैमाने पर वाहन विद्युतीकरण के स्वास्थ्य लाभों का आकलन करने के लिए एक बाद के विश्लेषण से पता चलता है कि यह अकेले बिजली क्षेत्र के डीकार्बोनाइजेशन पर विचार किए बिना, 2040 में कम से कम 16,700 वार्षिक समय से पहले होने वाली मौतों का कारण बनेगा। सांख्यिकीय जीवन गणना का मूल्य 2040 में 19.1 बिलियन डॉलर की स्वास्थ्य लागत से बचने में इन लाभों को दर्शाता है। 2030 तक, अकेले 30% ईवी पैठ से पीएम और एनओएक्स उत्सर्जन में 17%, सीओ 2 उत्सर्जन में 18% और जीएचजी उत्सर्जन में 4% की कमी आएगी। . 2030 में 30 प्रतिशत ईवी प्रवेश लक्ष्य को पूरा करने से कई पर्यावरणीय लाभ हो सकते हैं, जिसमें प्राथमिक कण पदार्थ और नाइट्रोजन ऑक्साइड और डाइऑक्साइड (एनओएक्स) उत्सर्जन में 17 प्रतिशत की कमी, कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन में 18 प्रतिशत की कमी और 4 प्रतिशत की कमी शामिल है। सामान्य परिदृश्य (बीएयू) की तुलना में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में प्रतिशत की कमी। जलवायु कार्रवाई में योगदान 2021 में COP26 में, भारत ने 2070 तक शुद्ध शून्य लक्ष्य के लिए प्रतिबद्ध किया, और इस दशक में महत्वपूर्ण प्रगति करने के लिए एक पांच-स्तरीय रणनीति को परिभाषित किया। 2030 तक, भारत का लक्ष्य अपनी गैर-जीवाश्म ईंधन आधारित ऊर्जा क्षमता को 500 गीगावॉट तक बढ़ाना, आरई से अपनी ऊर्जा आवश्यकताओं का 50% पूरा करना, अनुमानित कार्बन उत्सर्जन को एक बिलियन टन कम करना, कार्बन की तीव्रता को 45% से कम करना है। भारत के ऊर्जा से संबंधित CO2 उत्सर्जन में परिवहन क्षेत्र का योगदान 13.5% है, और सड़क परिवहन क्षेत्र की ऊर्जा खपत का 90% हिस्सा है, भारत बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण, विशेष रूप से सड़क और रेलवे के बिना अपने शुद्ध शून्य लक्ष्यों को पूरा नहीं कर सकता है। विशेषज्ञ नीतीश अरोड़ा, लीड – इलेक्ट्रिक मोबिलिटी एंड क्लीन एनर्जी, एनआरडीसी को उद्धृत करते हैं, तेल की कीमतों में हालिया स्पाइक गैसोलीन संचालित आईसीई समकक्षों पर अक्षय ऊर्जा संचालित ईवीएस के लिए एक आकर्षक आर्थिक मामला प्रदान करता है। यह भारत जैसे देश के लिए साहसिक जलवायु सुधारों के लिए प्रतिबद्ध रहने और अपनी तेल आयात निर्भरता को कम करने के लिए परिवहन और बिजली को हरा-भरा करने के अपने प्रयास में तेजी लाने का एक उपयुक्त समय है। इसके बाद, यह लागत के प्रति जागरूक उपभोक्ताओं को ईवी की ओर अधिक तेज़ी से स्विच करने के लिए प्रेरित और प्रेरित करेगा। बालासुब्रमण्यम विश्वनाथन, नीति सलाहकार, इंटरनेशनल इंस्टीट्यूट फॉर सस्टेनेबल डेवलपमेंट (IISD) तेल की कीमत का संकट अभी तक एक और याद दिलाता है कि भारत को इलेक्ट्रिक वाहनों को स्थानांतरित करके परिवहन को जितनी जल्दी हो सके डीकार्बोनाइज करने की आवश्यकता है। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सरकारी समर्थन पिछले तीन वर्षों में 4 गुना बढ़कर 2020 में 1411 करोड़ रुपये हो गया है, लेकिन यह महत्वाकांक्षा की तुलना में कम है – 2030 तक सभी नए वाहनों की बिक्री का 30% इलेक्ट्रिक होगा। सरकार इसके लिए और भी बहुत कुछ कर सकती है। ईवी पुर्जों, बैटरी और अपशिष्ट प्रबंधन सहित – निर्माण के लिए समर्थन बढ़ाने के साथ-साथ बिजली व्यवस्था को हरा-भरा करना, ताकि ईवी वास्तव में स्वच्छ गतिशीलता प्रदान करें। हिमानी जैन, सीनियर प्रोग्राम लीड, काउंसिल ऑन एनर्जी, एनवायरनमेंट एंड वॉटर (सीईईडब्ल्यू) “भारत अपने घरेलू तेल की खपत का लगभग 85% आयात पर निर्भर करता है, और अकेले कच्चे तेल पर अपने कुल आयात मूल्यों का एक तिहाई खर्च करता है। वर्तमान यूक्रेन-रूस संकट को देखते हुए, वैश्विक तेल की कीमतें अस्थिर हो गई हैं। सीईईडब्ल्यू के विश्लेषण के अनुसार, अगर 2030 तक इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की नए वाहनों की बिक्री में 30% हिस्सेदारी है, तो भारत के तेल आयात बिल में 15 प्रतिशत की कमी हो सकती है – अकेले 2030 में लगभग 1.1 लाख करोड़। बेड़े के विद्युतीकरण के साथ एक उच्च सार्वजनिक परिवहन मोडल शिफ्ट 2030 में बचत को 2.2 लाख करोड़ तक दोगुना कर सकता है। इस प्रकार, भारत को वाहन किलोमीटर को कम करने, बसों जैसे उच्च अधिभोग मोड में स्थानांतरित करने और अपनी तेल आयात निर्भरता को कम करने के लिए ईवी पैठ बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। ”

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