- June 3, 2023
2 जून 2023 की घातक ट्रेन दुर्घटना ,कम से कम 261 लोगों की मौत-विशेषज्ञों का क्या कहना है
नई दिल्ली, 3 जून (Reuters) – उद्योग के विश्लेषकों ने कहा कि भारत का विशाल रेल नेटवर्क नई ट्रेनों और आधुनिक स्टेशनों के साथ 30 अरब डॉलर के परिवर्तन के दौर से गुजर रहा है, लेकिन 2 जून 2023 की घातक ट्रेन दुर्घटना से पता चलता है कि सुरक्षा पर अधिक ध्यान दिया जाना चाहिए।
दो दशकों में देश के सबसे भीषण रेल हादसे में कम से कम 261 लोगों की मौत हो गई, जब पूर्वी राज्य ओडिशा में एक यात्री ट्रेन पटरी से उतर गई और दूसरी ट्रेन से टकरा गई।
राज्य एकाधिकार भारतीय रेलवे दुनिया में चौथा सबसे बड़ा ट्रेन नेटवर्क चलाता है। यह हर दिन 13 मिलियन लोगों को ट्रांसपोर्ट करता है और 2022 में लगभग 1.5 बिलियन टन माल ढुलाई किया है ।
दुनिया के सबसे अधिक आबादी वाले देश की लंबे समय से जीवन रेखा मानी जाने वाली, 170 साल पुरानी प्रणाली ने तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्था में बुनियादी ढांचे और कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के लिए प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के जोर के तहत तेजी से विस्तार और आधुनिकीकरण देखा है।
https://www.reuters.com/world/india/indias-deadliest-rail-accidents-2023-06-02/
इस वर्ष, सरकार ने रेलवे के लिए रिकॉर्ड 2.4-ट्रिलियन-रुपये ($30 बिलियन) का पूंजी परिव्यय किया, पिछले वित्तीय वर्ष की तुलना में पटरियों को अपग्रेड करने, भीड़भाड़ को कम करने और नई ट्रेनों को जोड़ने के लिए 50% अधिक है, ।
भारत में बनी एक नई, सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन जिसे “वंदे भारत एक्सप्रेस” या “इंडिया एक्सप्रेस को सलाम” कहा जाता है, को इस आधुनिकीकरण के साक्ष्य के रूप में प्रदर्शित किया गया है, जिसमें मोदी स्वयं कई ट्रेनों की पहली यात्राओं को झंडी दिखाकर रवाना करते हैं।
विशेषज्ञों ने कहा 2 जून 2023 की दुर्घटना इस बदलाव के लिए एक झटका बनकर आई है, ।
मध्य भारत में किरोडीमल इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में मैकेनिकल इंजीनियरिंग विभाग के प्रमुख प्रकाश कुमार सेन ने कहा, “सुरक्षा रिकॉर्ड में पिछले कुछ वर्षों में सुधार हुआ है, लेकिन अभी और काम करना बाकी है।” भारत में रेल पटरी से उतरना और सुधारात्मक उपाय ”।
सेन ने कहा, “ऐसी दुर्घटनाओं के लिए आम तौर पर मानवीय भूल या ट्रैक का खराब रखरखाव जिम्मेदार होता है।”
उन्होंने कहा कि रेलवे बढ़ती मांग से निपटने के लिए अधिक से अधिक ट्रेनों की शुरुआत कर रहा है, लेकिन उन्हें बनाए रखने के लिए कर्मचारियों की गति नहीं है।
सेन ने कहा कि श्रमिकों को पर्याप्त रूप से प्रशिक्षित नहीं किया जाता है या उन पर काम का बोझ बहुत अधिक होता है और उन्हें पर्याप्त आराम नहीं मिलता है।
उन्होंने कहा कि जिस पूर्वी तट मार्ग पर शुक्रवार को दुर्घटना हुई, वह देश के सबसे पुराने और व्यस्ततम मार्गों में से एक है, क्योंकि यहां से भारत का अधिकांश कोयला और तेल माल भी ढोया जाता है।
सेन ने कहा, “ये पटरियां बहुत पुरानी हैं… इन पर भार बहुत अधिक है, अगर रखरखाव अच्छा नहीं है, तो विफलताएं होंगी।”
‘अच्छा सुरक्षा रिकॉर्ड’
भारतीय रेलवे का कहना है कि सुरक्षा हमेशा एक प्रमुख फोकस रहा है, और पिछले कुछ वर्षों में इसकी कम दुर्घटना दर की ओर इशारा करता है।
रेल मंत्रालय के एक प्रवक्ता ने कहा, ‘यह सवाल (सुरक्षा पर) इसलिए उठ रहा है क्योंकि अभी एक घटना हुई है। लेकिन अगर आप आंकड़े देखेंगे तो पाएंगे कि सालों से कोई बड़ी दुर्घटना नहीं हुई है।’
प्रवक्ता ने कहा कि प्रति मिलियन ट्रेन किलोमीटर दुर्घटनाओं की संख्या, सुरक्षा का एक पैमाना, वित्त वर्ष 2021-22 में 0.03 तक गिर गया था, जो 2013-14 में 0.10 था।
2017-18 में बनाए गए 1-ट्रिलियन-रुपये, पांच-वर्षीय सुरक्षा कोष को 2022-23 से अगले पांच वर्षों के लिए बढ़ा दिया गया है, जिसमें 450 अरब रुपये की और धनराशि शामिल है, पहली योजना के बाद “सुरक्षा में समग्र सुधार” हुआ। संकेतक”, उन्होंने कहा।
विशेषज्ञों ने कहा की दुर्घटना का जिक्र करते हुए उन्होंने कहा, “कुछ गड़बड़ी हुई है और जांच से पता चलेगा।” “हम पता लगाएंगे कि ऐसा क्यों हुआ और यह कैसे हुआ।”
एक स्वतंत्र परिवहन विशेषज्ञ और इंटरनेशनल रेलवे जर्नल के लेखक श्रीनंद झा ने कहा कि रेलवे टक्कर रोधी उपकरणों और आपातकालीन चेतावनी प्रणाली जैसे सुरक्षा तंत्र पर काम कर रहा है, लेकिन पूरे नेटवर्क में उन्हें स्थापित करने में धीमा रहा है।
झा ने कहा, “वे हमेशा आपको बताएंगे कि दुर्घटनाएं बहुत प्रबंधनीय स्तर पर होती हैं क्योंकि वे प्रतिशत के संदर्भ में उनके बारे में बात करते हैं।” , सिग्नलिंग सिस्टम और एसेट मैनेजमेंट।
उन्होंने कहा “यह दुर्घटना इन पहलुओं पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता को सामने लाती है,”।
मार्क पॉटर ,वाईपी राजेश ,
थॉमसन रॉयटर्स ट्रस्ट सिद्धांत।
