अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ -> पिछले वर्ष 880,000 उड़ानों में से एक दुर्घटना हुई

shailesh October 12, 2012

Bulletin of the Atomic Scientists ————–विमानन सुरक्षा हाल ही में सभी गलत कारणों से चर्चा में रही है, और संभावित यात्रियों (जो कि हम में से अधिकांश हैं) से लेकर उच्च पदस्थ सरकारी अधिकारियों तक सभी इसका उत्तर खोज रहे हैं। दशकों से, वाणिज्यिक विमानन प्रणाली ने प्रभावी रूप से और चुपचाप सुरक्षा का एक ऐसा रिकॉर्ड बनाया है जो अन्य सभी के बराबर या उससे बेहतर है। (अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ की एक रिपोर्ट के अनुसार, पिछले वर्ष 880,000 उड़ानों में से एक दुर्घटना हुई थी।) अत्यधिक सुरक्षित प्रदर्शन रिकॉर्ड के लिए कड़ी मेहनत और अनुभवों से सीखने की आवश्यकता थी ताकि सुरक्षा में लगातार सुधार हो सके, जबकि दुर्घटनाएँ लगभग गायब हो गई थीं।

लेकिन अब घटनाओं, नज़दीकी कॉल और घातक दुर्घटनाओं की एक अंतहीन धारा ने विमानन सुरक्षा में विश्वास को चुनौती दी है। अविश्वसनीय उपकरणों के साथ एयर ट्रैफ़िक नियंत्रकों की पुरानी कमी ने हवाई अड्डों पर आगमन और प्रस्थान की गति को धीमा कर दिया है और यहाँ तक कि रोक दिया है। हाल ही में, नेवार्क लिबर्टी हवाई अड्डे पर दो सप्ताह में तीन संचार विफलताएँ हुईं। उपकरण टूटने से नियंत्रण टॉवर एक महत्वपूर्ण उड़ान चरण में दसियों सेकंड के लिए विमान को ट्रैक या संचार करने में असमर्थ हो गया। इसी तरह, 12 मई को डेनवर एयर रूट ट्रैफिक कंट्रोल सेंटर ने प्राथमिक और बैकअप संचार आवृत्तियों के विफल होने पर विमानों के साथ संचार खो दिया, जिससे नियंत्रकों को कई मिनटों तक कम से कम 20 विमानों के साथ संचार खोने के कारण संघर्ष करना पड़ा।

इससे पहले, 29 जनवरी को, वाशिंगटन रीगन नेशनल एयरपोर्ट के आसपास भीड़भाड़ वाले हवाई क्षेत्र में एक वाणिज्यिक एयरलाइनर और सेना के हेलीकॉप्टर के बीच हुई टक्कर में दोनों विमानों में सवार सभी 67 लोगों की मौत हो गई थी। विमानन घटना रिपोर्टिंग प्रणालियों की जाँच से पता चला कि टक्कर से पहले कई बार बाल-बाल बच गई थी, लेकिन सुरक्षा में सुधार के लिए कोई बदलाव नहीं किया गया था।

घातक दुर्घटना के बाद भी, निकट-चूक की घटनाएँ होती रहीं, क्योंकि हेलीकॉप्टर यातायात वाणिज्यिक यातायात को बाधित करता है, जिससे उतरने का प्रयास करना पड़ता है, जिसके लिए चक्कर लगाने पड़ते हैं। और उससे पहले, अलास्का एयरलाइंस की एक उड़ान में बीच उड़ान में प्लग का दरवाज़ा टूट गया, जिससे यात्री चौंक गए और उनके बोइंग विमान के धड़ में चार फुट का छेद हो गया। केवल किस्मत ने ही किसी भी तरह की दुर्घटना को टाला।

विमानन सुरक्षा में इन और अन्य कमियों की तीव्रता और आवृत्ति ने छोटे-मोटे सुधारों से लेकर बड़े बदलावों तक के उत्तरों की खोज को प्रेरित किया है। उद्योग और संघीय विमानन प्रशासन (FAA) ने हमेशा बुनियादी ढांचे को बेहतर बनाने और नई तकनीक का उपयोग करने के लिए काम किया है, लेकिन कमियाँ इस बात को उजागर करती हैं कि प्रगति पर्याप्त नहीं रही है। FAA ने अब अगले कई वर्षों में हवाई यातायात प्रणाली और बुनियादी ढांचे को सुधारने के लिए अरबों का निवेश करने की योजना की घोषणा की है, और अधिकारी सिलिकॉन वैली की सफलताओं और तरीकों को “हमारे विमानन प्रणाली को उन्नत करने में मदद करने के लिए प्लग इन करने” की ओर देख रहे हैं।

यह सुझाव देना उचित लगता है कि विमानन की वर्तमान परेशानियाँ नई तकनीकी क्षमताओं को अपनाने की धीमी गति के कारण हैं। इसलिए, विमानन में तेजी से बदलाव के लिए सिलिकॉन वैली के तरीकों को लागू करना स्पष्ट प्रतीत होगा, विरासत प्रौद्योगिकियों, स्वचालन और लोगों को बदलने के लिए सॉफ़्टवेयर और AI एल्गोरिदम का उपयोग करना। आखिरकार, बिग टेक सफलतापूर्वक नई तकनीकों और नवाचारों को नाटकीय रूप से विकसित कर रहा है, जो समाज के लगभग सभी क्षेत्रों को बदल रहा है।

सिलिकॉन वैली का तरीका “तेजी से आगे बढ़ो और चीजों को तोड़ो” के मंत्र में समाहित है। हालाँकि, तेजी से बदलाव और तेजी से परिष्कृत तकनीकें आपस में जुड़ी प्रणालियों और लोगों की परतों के भीतर अधिक या अलग-अलग जोखिम पैदा कर सकती हैं, जिन्हें हर दिन विमान में सवार होने वाले लाखों लोगों के लिए उड़ान को सुरक्षित बनाने के लिए अलग-अलग परिस्थितियों में एक साथ मिलकर काम करना चाहिए। इसके मूल में, तेजी से आगे बढ़ो और चीजों को तोड़ो रणनीति यह दावा करती है कि इसकी गलतियाँ उचित हैं, चाहे वे कितनी भी बड़ी क्यों न हों।

बिग टेक के लिए, गलतियाँ वित्तीय नुकसान पैदा करती हैं जो कि नई क्षमताओं को नया रूप देने वाले पहले व्यक्ति होने से होने वाले वित्तीय लाभ से कहीं अधिक हैं, जैसे कि गेमिंग के शौकीनों के लिए उन्नत स्मार्ट फोन या वर्चुअल रियलिटी हेडसेट। लेकिन यह रणनीति विमानन जैसी सुरक्षा-महत्वपूर्ण, जटिल दुनिया के साथ विरोधाभासी है।

सिस्टम इंजीनियरिंग में सक्रिय सुरक्षा के तरीकों के माध्यम से विमानन अति-सुरक्षित हो गया। सक्रिय सुरक्षा का मंत्र है “किसी को नुकसान पहुँचाने से पहले जोखिम के बदलते आकार के बारे में दूरदर्शिता बनाएँ।” सिलिकॉन वैली के तरीके के साथ इसका अंतर बहुत बड़ा है। तेजी से आगे बढ़ने का मतलब है जल्दी से निर्माण और तैनाती करना। इसके विपरीत, सुरक्षा और सिस्टम इंजीनियरिंग, परिवर्तनों के प्रभावी होने से पहले मान्यताओं की जाँच करने और उनके परिणामों के विनाशकारी होने से पहले गलतियों को पकड़ने और संबोधित करने का आग्रह करती है। सिस्टम इंजीनियरिंग शिफ्टिंग या छूटी हुई कमज़ोरियों पर नज़र रखती है – और कमज़ोरियों के महंगी दुर्घटनाओं में बदलने से पहले रास्ता बदल देती है।

सक्रिय सुरक्षा परिप्रेक्ष्य विमानन की वर्तमान समस्या को एक अलग नज़रिए से देखता है: क्या विमानन उद्योग में सभी पक्षों ने सुरक्षा उत्कृष्टता के अपने कठिन-से-अर्जित रिकॉर्ड को हल्के में लिया है? क्या अल्पकालिक आर्थिक दबाव, जो अविश्वसनीय उपकरण और हवाई यातायात नियंत्रकों की कमी जैसे लक्षणों को जन्म देते हैं, सक्रिय सुरक्षा में प्रगति को कमज़ोर कर रहे हैं?

सिस्टम इंजीनियरिंग और संचालन में सक्रिय सुरक्षा विमानन में एक संपूर्ण, आजमाई हुई और परखी हुई विधि है, लेकिन ऐसा लगता है कि यह बहुत धीमी गति से आगे बढ़ रही है या अल्पकालिक आर्थिक कारकों द्वारा इसे ख़राब कर दिया गया है। सिलिकॉन वैली का तरीका तेज़ी से आगे बढ़ेगा लेकिन इसमें उच्च-परिणाम वाले जोखिम हैं। क्या हम फंस गए हैं? लचीले सिस्टम बनाने के तरीके में प्रगति से संकेत मिलता है कि यह एक या दूसरा नहीं है। एक ऐसा रास्ता है जो दोनों को पूरा कर सकता है।

एक ऐसा समझौता जाल जिसे हमने पहले भी देखा है। बोइंग के पास हाल तक अत्यधिक विश्वसनीय सिस्टम लगाने का शानदार रिकॉर्ड था। संस्थागत नेताओं का मानना था कि डिज़ाइन सुरक्षित थे, और उनके पास जोखिम नियंत्रण में थे। हालाँकि, संगठन के भीतर इंजीनियर शेड्यूल को पूरा करने, लागत में कटौती करने और राजस्व को अधिकतम करने के लिए नई क्षमताओं को पेश करने के लिए तेज़ी से आगे बढ़ने के लिए तीव्र दबाव में काम कर रहे थे। फिर दोहरी दुर्घटनाएँ हुईं। 2018 के अंत और 2019 की शुरुआत में दो बोइंग 737 MAX विमान उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गए। हाउस ट्रांसपोर्टेशन एंड इंफ्रास्ट्रक्चर कमेटी द्वारा की गई जांच से पता चला कि दुर्घटनाएँ – जिसके कारण 346 लोगों की मौत हो गई और कंपनी को $30 बिलियन से अधिक का नुकसान हुआ – बोइंग द्वारा किए गए “तकनीकी गलत अनुमानों और परेशान करने वाले प्रबंधन की गलतफहमी का एक परेशान करने वाला पैटर्न” दर्ज किया गया। यह FAA द्वारा कई निरीक्षण चूक और जवाबदेही की खामियों को भी उजागर करता है जिसने 737 MAX दुर्घटनाओं में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

दुर्घटना के बाद स्वतंत्र जांच से पता चला कि आसन्न संकट के चेतावनी संकेतों को तेजी से आगे बढ़ने और डिजाइन और प्रमाणन प्रक्रिया में अतिरिक्त लागत या देरी के जोखिम से बचने के प्रतिस्पर्धी दबावों के कारण अनदेखा किया गया था। बोइंग को अधिक शक्तिशाली और कुशल इंजनों के प्रभाव को समायोजित करने के लिए नया स्वचालन जोड़ना पड़ा, लेकिन यह मान लिया कि स्वचालन सुरक्षा को प्रभावित नहीं करता है। उन्होंने नए विफलता मोड का आकलन करने के लिए प्रभावी रूप से परीक्षण नहीं किया – कैसे एक सेंसर विफलता विमान के स्वचालित, दोषपूर्ण नियंत्रण की ओर ले जाएगी जिसे उड़ान चालक दल के लिए ठीक करना मुश्किल साबित होगा।

उत्पादन या शेड्यूल के दबाव में चेतावनी संकेतों को अनदेखा करने का यह पैटर्न बोइंग के लिए अद्वितीय नहीं है। यह पैटर्न चैलेंजर और कोलंबिया स्पेस शटल दुर्घटनाओं से पहले दुर्घटना के निर्माण में देखा गया है। साक्ष्य से पता चला कि सिस्टम सामान्य, विश्वसनीय और मजबूत संचालन की स्वीकृत इंजीनियरिंग और प्रदर्शन सीमाओं से परे स्थितियों का सामना कर रहे थे। लेकिन पीछे हटने और जांच करने के बजाय, संगठनों ने सुरक्षा के लिए खतरों के सबूतों को अनदेखा कर दिया और गति के दबाव को पूरा करने के लिए दबाव डाला। जब एकमात्र विकल्प पूर्णता या गति लग रहा था, तो उन्होंने गति को चुना।

दो मंत्रों की कहानी, दो कृत्यों में। स्पेसएक्स के हाल ही में हुए विस्फोटों से यह पता चलता है कि कंपनी किस तरह से गति या पूर्णता का पीछा करने के इस निर्णय से निपट रही है। स्पेसएक्स का स्टारशिप कार्यक्रम एक बड़ा, पुनः प्रयोज्य प्रक्षेपण यान बनाने का एक महत्वाकांक्षी प्रयास है जो अंतरिक्ष में उच्च पेलोड ले जा सकता है, जिससे लागत कम हो सकती है। तेजी से आगे बढ़ने के मंत्र के अनुरूप, स्पेसएक्स प्रबंधन विस्फोटों को सफलता के आवश्यक लक्षण के रूप में देखता है और नवाचार की तेज गति का निर्माण करने के लिए मूल्यवान, यहां तक कि आवश्यक भी है। स्पेसएक्स “सफल विफलताओं” के दर्शन पर काम करता है जो सीखने के लिए आवश्यक है। मुद्दा यह है कि गलतियाँ करें और फिर उनसे सीखें। यह वाक्यांश बिस्मार्क की एक टिप्पणी के विपरीत है, जिन्होंने 19वीं शताब्दी के अंत में विभिन्न राज्यों को आधुनिक जर्मनी देश में एकीकृत किया था: जब उनसे उनकी गलतियों से सीखने के बारे में पूछा गया, तो उन्होंने कहा, “मैं दूसरों की गलतियों से सीखना पसंद करता हूँ।”

अधिनियम I: प्रस्तावना और जली हुई धातु। 20 अप्रैल, 2023 को, स्पेसएक्स स्टारशिप रॉकेट लॉन्च के दौरान, लॉन्च के दौरान जारी ऊर्जा ने लॉन्चपैड को उड़ा दिया और रॉकेट को नुकसान पहुंचाया, जिसके कारण इसे नष्ट करना पड़ा। लॉन्चपैड विस्फोट ने एक बड़े मलबे के क्षेत्र का निर्माण किया, जिसने निकासी क्षेत्र के बाहर एक नजदीकी शहर को प्रभावित किया और आग लग गई, जिससे एक राज्य पार्क में 3.5 एकड़ जमीन जलकर खाक हो गई। रॉकेट को अपनी नियोजित ऊंचाई तक पहुंचने से पहले नष्ट करना पड़ा, एक ऐसा कदम जिसे स्पेसएक्स ने “तेजी से अनिर्धारित विघटन” के रूप में संदर्भित किया। विडंबना यह है कि स्पेसएक्स के प्रभारी लोगों को सुरक्षित लॉन्च के बारे में बहुत कम जानकारी थी जो पहले से ज्ञात नहीं थी। वे पहले से ही अनियंत्रित ऊर्जा रिलीज को रोकने के लिए आवश्यक सुरक्षा उपायों को समझते थे, लेकिन शेड्यूलिंग दबाव और नई परीक्षण आवश्यकताओं को पूरा करने की धीमी गति के कारण उन्हें खारिज कर दिया। दुर्घटना की लागत बड़ी थी, लेकिन नष्ट हुई धातु, उन्नत तकनीकों और प्राकृतिक पारिस्थितिकी तंत्र की मात्रा के हिसाब से उचित थी।

अधिनियम II: जोरदार विस्फोट, शांत अनुकूलन। 6 मार्च, 2025 को, टेक्सास से लॉन्च होने के कुछ ही मिनटों बाद एक और स्पेसएक्स रॉकेट फट गया। विस्फोट से लॉन्चपैड और उसके आस-पास हुए नुकसान के अलावा, लॉन्च साइट के आस-पास के वाणिज्यिक हवाई क्षेत्र में मलबे के बड़े क्षेत्र ने अन्य व्यवधान पैदा किए। एयर ट्रैफ़िक कंट्रोलरों को नए जोखिम को पहचानना पड़ा और दोनों स्पेसएक्स रॉकेट विस्फोटों में संभावित मलबे से हवाई यातायात को जल्दी से दूर ले जाना पड़ा। फिर से, नुकसान और लागत को जली हुई धातु और उन्नत तकनीकों में मापा गया था, न कि मानवीय शब्दों में, बल्कि केवल एक अनुकूलनीय एयर ट्रैफ़िक कंट्रोल सिस्टम की कार्रवाइयों के कारण।

दोनों मामलों में, रॉकेट प्रोग्राम ने नई चीज़ें करने और सीमाओं को आगे बढ़ाने का प्रयास किया- बड़ी प्रणालियाँ, वश में करने के लिए उच्च बल, पुन: प्रयोज्य प्रणालियों की आकांक्षाएँ। चीजों को अलग तरीके से करने का मतलब है अप्रत्याशित प्रभाव, जो अप्रत्याशित अंतःक्रियाओं और जोखिमों की खोज के लिए तैयार रहने की ओर ले जाता है। दोनों मामलों में, स्पेसएक्स के सिस्टम सामना करने में असमर्थ थे। दोनों मामलों में, एयर ट्रैफ़िक कंट्रोलर, जिनके पास रॉकेट विस्फोटों से मलबे से निपटने का कोई स्पष्ट प्रशिक्षण नहीं है, ने पायलटों, यात्रियों और जनता पर न्यूनतम प्रभाव के साथ परिणामी चुनौतियों का प्रबंधन किया। क्योंकि वे विशेषज्ञ पेशेवर थे, इसलिए एयर ट्रैफ़िक कंट्रोलर चुपचाप किसी भी आगे के नतीजों से बचते रहे।

अनुभवी लोग सार्थक सक्रिय सुरक्षा के लिए एक महत्वपूर्ण घटक हैं। वे खराब या असाधारण हवाई यातायात प्रबंधन संचालन में अनिश्चितता को नेविगेट करने के लिए महत्वपूर्ण हैं, जो किसी भी एल्गोरिदम के माध्यम से स्वचालन से कहीं अधिक है। हालांकि, सिस्टम को शांत रखने के लिए उनकी शांत प्रभावशीलता का उपयोग अक्सर उन्हें हटाने के लिए उत्तोलन के रूप में किया जाता है। वे भी, तेजी से आगे बढ़ने और चीजों को तोड़ने के शिविर का वर्तमान लक्ष्य हैं।

इस साल की शुरुआत में, प्रशासन ने 400 संघीय उड्डयन प्रशासन कर्मचारियों को निकाल दिया। एसोसिएटेड प्रेस द्वारा रिपोर्ट किए गए अनुसार, प्रोफेशनल एविएशन स्पेशलिस्ट एसोसिएशन के अध्यक्ष डेविड स्पेरो ने कहा, “ये सभी लोग सुरक्षा जाल का हिस्सा हैं।” “जितने अधिक लोग वहां नहीं होंगे, वास्तविक सुरक्षा निरीक्षण करना उतना ही कठिन होगा।” व्यापार-बंद जाल से बचने के लिए एक मार्ग तैयार करना। प्रौद्योगिकी विकास में आगे बढ़ने का सही तरीका – इस मामले में, एक हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली जो हवाई जहाजों को समय पर ले जाती है और लोगों को सुरक्षित रखती है – या तो-या नहीं है, बल्कि दोनों-और है। यह विकास की गति की ओर एक अथक मार्च का अनुसरण करना नहीं है, बल्कि प्रभावी रूप से यह निर्धारित करने में सक्षम होना है कि कब पूर्णता का पक्ष लेना है, और कब गति का पक्ष लेना है। सौभाग्य से, ऐसे सिस्टम आर्किटेक्चर हैं जो सही समय पर तेज़ और गहन दोनों हो सकते हैं। लचीलापन इंजीनियरिंग का क्षेत्र उच्च जोखिम वाली दुनिया के लिए इन अधिक अनुकूली प्रणालियों को कैसे डिज़ाइन किया जाए, इस पर काम कर रहा है। ये विधियाँ विकास और संचालन के दौरान आगे आने वाली परेशानियों के संकेतों की निगरानी करने की क्षमता को प्राथमिकता देती हैं, इस तरह से कि सिस्टम को डिज़ाइन करने वाले लोग जान सकें कि गति और पूर्णता के बीच कब जोर देना है। ये सिस्टम तरल रूप से बदलने की क्षमता में भी निवेश करते हैं क्योंकि संकेत संकेत देते हैं कि दिशा बदलने की आवश्यकता है।

भागने का रास्ता कोलंबिया अंतरिक्ष शटल दुर्घटना के बाद नासा में एक विकास में व्यावहारिक रूप से चित्रित किया गया है। नासा ने नासा इंजीनियरिंग और सुरक्षा केंद्र (NESC) नामक एक नया क्रॉस-कटिंग संगठन विकसित किया। NESC एक सीखने का कार्य करता है क्योंकि यह सामान्य संगठनात्मक समूहों के चौराहे पर उत्पन्न होने वाली समस्याओं से निपटता है। यह सामान्य इंजीनियरिंग और परिचालन क्षेत्रों में आने वाली उभरती हुई सिस्टम समस्याओं के बारे में जानने में सक्षम है। सीखने की भूमिका गंभीर घटनाओं के आने से पहले समस्याओं का निदान करने में सक्रिय होती है। NESC संगठन के भीतर किसी एक समूह के दायरे से परे ठोस सुधारों को सुविधाजनक बनाने में सक्षम है। यह भी उल्लेखनीय है कि NESC की गतिविधियाँ ऐसे परिणाम उत्पन्न करती हैं जो एक ही समय में सुरक्षा और प्रभावशीलता दोनों को बढ़ाती हैं।

लचीलापन इंजीनियरिंग प्रथाओं को लागू करने के लिए संगठनों को जटिलता और अनुकूलन के बारे में बुनियादी बातों को पहचानने की आवश्यकता होती है। अनुकूली संगठन प्राथमिकताओं को बदलने की क्षमता विकसित करते हैं, यह पहचानते हुए कि आश्चर्य अनिवार्य रूप से घटित होगा और आश्चर्य के संकेतों पर देर से प्रतिक्रिया करने की लागत कम से कम सामान्य आर्थिक लागत/लाभ निर्णयों की तुलना में अधिक होती है। संगठनात्मक अनुकूलनशीलता के लिए NASA के NESC जैसे समूहों में निरंतर निवेश की आवश्यकता होती है जो संगठनात्मक सीमाओं के पार सीखने और कार्रवाई की सुविधा प्रदान करते हैं और नेतृत्व स्तर पर पूर्णता पर गति और अल्पकालिक अर्थशास्त्र को महत्व देने के अपरिहार्य दबाव का विरोध करने की इच्छा होती है।

तेजी से आगे बढ़ने के दबाव के सामने विमानन सुरक्षा के भविष्य को देखते हुए, राष्ट्रीय हवाई परिवहन प्रणाली के प्रभारी लोगों को निम्नलिखित चार-बिंदु योजना पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए:

सबसे पहले, उन्हें यह समझने की आवश्यकता है कि तेजी से आगे बढ़ना और चीजों को तोड़ना एक जोखिम लेने वाली पद्धति है; रणनीतिक रूप से, यह बड़े वित्तीय नुकसान को स्वीकार करने के लिए तैयार है और, यदि विमानन जैसी दुनिया में लागू किया जाता है, तो लोगों को नुकसान पहुंचा सकता है। लेकिन विशेषज्ञ गंभीर जोखिमों को कम करने के लिए कुछ गति का त्याग करके संतुलन पा सकते हैं।

दूसरा, उद्योग को पहले से ही बज चुकी खतरे की घंटी पर ध्यान देने की जरूरत है और यह पहचानने की जरूरत है कि सुरक्षा को अल्पकालिक आर्थिक कारकों पर प्राथमिकता दी जानी चाहिए, सक्रिय सुरक्षा में पिछले अग्रिमों को फिर से जीवंत करना और नए विकसित करना। इसके लिए कई अधिकार क्षेत्रों और राष्ट्रीय नेतृत्व में समन्वय की आवश्यकता है।

तीसरा, प्रबंधन के सभी स्तरों को निगरानी प्रणालियों में निवेश करने की आवश्यकता है जो उन्हें बताती हैं कि कब तेजी से आगे बढ़ना सुरक्षित है और कब अनिश्चितता और आश्चर्य मंडरा रहा है। उन्हें संपूर्णता पर भी जोर देना चाहिए। इन निगरानी प्रणालियों को बनाने में निकट अवधि में पैसा खर्च होगा, लेकिन लंबी अवधि में लाभांश मिलेगा।

अंत में, मूल्यांकन विधियों के एक समन्वित सेट को अपनाने की आवश्यकता है, जो निगरानी प्रणालियों के विकास, परिनियोजन और परिनियोजन के बाद के चरणों में शुरू होकर जारी रहे। इन विधियों को यह आकलन करने की आवश्यकता है कि नई तकनीक जटिल वास्तविक दुनिया प्रणालियों में अनिवार्य रूप से होने वाले व्यवधानों, विसंगतियों और आश्चर्यों को संभालने के लिए अनुभवी लोगों की क्षमता का विस्तार कैसे करती है। नवीनतम स्वचालन प्रौद्योगिकी या उपग्रह संचार की तैनाती को अधिकतम करना ही अपर्याप्त है। मानव ऑपरेटरों और प्रौद्योगिकी के संयुक्त प्रदर्शन में निवेश (और प्रभावी संयुक्त प्रदर्शन के लिए परीक्षण) के परिणामस्वरूप मजबूत और लचीले हवाई परिवहन प्रणाली की निरंतरता और विस्तार होगा जिसकी हम अपेक्षा करते आए हैं।

विमानन सुरक्षा को फिर से मजबूत करना सभी हितधारकों के लिए एक उच्च प्राथमिकता होनी चाहिए। हाल की घटनाओं ने उजागर किया है कि सक्रिय सुरक्षा के लिए तकनीकों पर आधारित पिछली प्रगति रुक गई है। लेकिन अगर सुरक्षा प्रगति की इस कमी का जवाब सिलिकॉन वैली के तरीके को अपनाना है – तेजी से आगे बढ़ना और चीजों को तोड़ना – जबकि विमानन बुनियादी ढांचे की तकनीक को अपग्रेड करना, तो सबसे पहले तोड़ने वाली चीज हो सकती है